Hava Aracı Bakım Personeli Lisansları
SHT 66 Hava Aracı Bakım Personeli Lisansı Talimatı
Lisans Kategorileri
| Kategori | Tanımı |
|---|---|
| A | Hat bakımdaki basitişler için yetkli teknisyen |
| B1 | Hava Aracı Bakım Teknisyeni (Mekanik) |
| B2 | Hava Aracı Bakım Teknisyeni (Aviyonik) |
| C | Hava Aracı Üs Bakım Mühendisi Veya Teknisyeni |
Lisans almak için;
- 18 yaşını doldurmak
- Temel bilgi gerekliliklerini sağlamak
- Gerekli bakım deneyimini tamamlamak
- İngilizce dil yeterliliği şartını sağlamak
Temel Bilgi Gereklilikleri (Modüller)
| Modüller | |||
|---|---|---|---|
| 1 | Matematik | 10 | Havacılık Kuralları |
| 2 | Fizik | 11A | Türbin Motorlu Uçak Aerodinamiği, Yapı ve Sistemleri |
| 3 | Temel Elektrik | 11B | Piston Motorlu Uçak Aerodinamiği, Yapı ve Sistemleri |
| 4 | Temel Elektronik | 11C | Piston Motorlu Uçak Aerodinamiği, Yapı ve Sistemleri |
| 5 | Dijital Teknik/ Elektronik Alet Sistemleri | 12 | Helikopter Aerodinamiği, Yapı ve Sistemleri |
| 6 | Malzeme ve Donanım | 13 | Hava Aracı Aerodinamiği, Yapı ve Sistemleri |
| 7A | Bakım Uygulamaları | 14 | İtki |
| 7B | Bakım Uygulamaları | 15 | Gaz Türbinli Motorlar |
| 8 | Temel Aerodinamik | 16 | Pistonlu Motorlar |
| 9A | İnsan Faktörleri | 17A | Pervane |
| 9B | İnsan Faktörleri | 17B | Pervane |
Hava Aracı B1, B2 Lisansı İçin 1. Yol
- Theoretical (1200 hours), Pratical (1200 hours)
- Moduleexams, Practical assessor
- Basic training (147)
- Experience (145) 2 years
Hava Aracı B1, B2 Lisansı Almak İçin, 2. Yol
- Training acceptable to the competent authority (Tanınmış okul)
- Experience (145) 3 years
Hava Aracı B1, B2 Lisansı Almak İçin, 3. Yol
- Experience (145) 5 years
Tecrübe Gereklilikleri
| Kategoriler | Temel Eğitimi Bulunmayan | Kalifiye Personel Sayılan | 147 Okulundan Mezun olan |
|---|---|---|---|
| A, B1.2, B1.4, B3 | 3 | 2 | 1 |
| B1.1, B1.3, B2 | 5 | 3 | 2 |
Örnek EASA Part 66 Lisansı
- A: Line maintenance engineer
- B1: “Mechanical” engineer: Line maintenance / base maintenance support staff
- B2: “Avionics” engineer: Line maintenance / base maintenance support staff
- C: Base maintenance certifying staff
SHT 147, Hava Aracı Eğitim Kuruluşları Talimatı
- Tesis gereklilikleri
- Personel gereklilikleri
- Kayıtlar
- Eğitim teçhizatı
- Sınavlar
- İmtiyazlar
- Kuruluştaki değişiklikler
SHY 145, Hava Aracı Bakım Kuruluşları Yönetmeliği
- Tesis gereklilikleri
- Personel gereklilikleri
- Onaylayıcı personel ve destek personeli
- Alet, ekipman ve malzeme
- Komponentlerin kabulü
- Bakım verileri
- Üretim planlama
- Bakımın sertifikalandırılması
- Bakım kayıtları
- Olay bildirimi
- Emniyet ve kalite politikası, bakım prosedürleri ve kalite sistemi
- Bakım kuruluşu el kitabı
- Bakım kuruluşunun yetkileri
- Bakım kuruluşunun sınırlamaları
- Bakım kuruluşuna ilişkin değişiklikler
- Yetkinin geçerliliği
- Bulgular
Bakım kuruluşunun ana dokümanı MOE: Maintenance Organisation Exposition’de tüm bu gereklilikler açıklanır. Bakım kuruluşunun ana dokümanı MOE:Maintenance Organisation Exposition’de tüm bakım gerekliliklerinin açıklandığı doküman olup ilgili hava yolunun otoritesi tarafından onaylanır.
Bakım çıkış sertifikası (Certificate of Release to Service – CRS)
Hava aracı veya komponentinin bakım sonrasında onaylı bakım kuruluşu tarafından yayımlanan servise verilmeye hazır olduğunu gösteren belge. CRS verilerek yapılan her iş onaylı dokümanlarda belirtilen referanslara göre yapılmalıdır.
- Tüm bakımların uygun kişiler tarafından yapıldığına emin olunmadan ve herhangi bir bakımın tamamlanması sonrasında bakım çıkış sertifikası yayımlanmadan hiçbir hava aracı uçuşa verilemez.
- Uçuş emniyetini tehlikeye sokacak herhangi bir uygunsuzluk durumunda, bakım çıkış sertifikası yayımlanamaz.
Komponent Bakım Çıkış Sertifikası
Hava aracı komponenti üzerinde gereğince yapılan her türlü bakım işlemi sonrasında bir bakım çıkış sertifikası EASA Form 1 veya SHY Form 1 yayımlanır.
Hava aracı Arızalarının Giderilmesi
- (a) Uçuş emniyetini ciddi şekilde tehlikeye atan her tür hava aracı arızası, uçuş gerçekleştirilmeden önce giderilir.
- (b) Bir hava aracı arızasının uçuş emniyetini ciddi şekilde tehlikeye atıp atmadığına ve dolayısıyla da uçuş öncesinde ne tür arıza giderici işlemlerin yapılacağına ve hangi arıza giderme işleminin ertelenebileceğine (MEL’e alma vb.) sadece, SHY-145/EASA Part-145 gereğince yetkili onaylayıcı personel yetkilidir.
- (c) Uçuş emniyetini ciddi şekilde tehlikeye atmayacak olan hava aracı arızaları, söz konusu hava aracı arızasının ilk tespit edildiği tarih sonrasında ve bakım verilerinde belirtilen limitler dahilinde, mümkün olan en kısa sürede giderilir.
- (d) Uçuş öncesinde giderilmeyen her türlü arıza, hava aracı bakım kayıt sistemine kaydedilir.
SHY M, Sürekli Uçuşa Elverişlilik ve Bakım Sorumluluğu Yönetmeliği
- Bakım programı
- MEL, Minimum Ekipman Listesi
- Uçuşa elverişlilik direktifleri, AirworthinessDirectives(AD)
- Modifikasyon ve tamir verileri
- Sürekli uçuşa elverişlilik kayıt sistemi
- İşletmecinin hava aracı teknik kayıt sistemi
- Sürekli uçuşa elverişlilik kayıtlarının devredilmesi
- Personel gereklilikleri
- Sürekli uçuşa elverişlilik yönetimi (SYK)
- Uçuşa elverişlilik gözden geçirme işlemi
- Kuruluşun yetkileri
- Kalite sistemi
- Hava aracı bakım çıkış sertifikası
- Komponentbakım çıkış sertifikası
SUEYK-SYK (Part M)
- SUEYK (CAME): Sürekli uçuşa elverişlilik yönetimi el kitabı, hava araçlarının sürekli uçuşa elverişliliğinin yönetimi için onaylanmaya hak kazanılması veya sahip olduğu onayın sürekliliğinin sağlanması için karşılanması gereken şartlar SUEYK’te belirlenir.
- CAME: CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT EXPOSITION
- SYK (CAMO): Sürekli uçuşa elverişlilik yönetimi Kuruluşu, uçusa elverislilik sorumlulugunu yerine getiren organizasyondur.
- CAMO: CONTINUING AIRWORTHINESS MAINTENANCE ORGANIZATION
İşletici, sürekli uçuşa elverişlilik faaliyetlerinin yönetiminden ve gözetiminden sorumlu bir yönetici (post holder) atar.
1 Aralık 2017
